Renault Laguna I 3.0 V6 (1993): Zapomenutý král francouzských silnic

Když se řekne Renault Laguna první generace, většina motoristů si vybaví pohodlný rodinný vůz s francouzským šarmem a měkkým podvozkem. Jen málokdo si ale vzpomene, že už v roce 1993, kdy Laguna I debutovala, existovala verze, která dokázala zamotat hlavu i tehdejším sportovně laděným sedanům. Řeč je o variantě s atmosférickým šestiválcem 3.0 V6, která byla skrytým pokladem pro milovníky pohodlí i výkonu.

Třílitrový šestiválec Renault: Motor, který si zaslouží respekt

Pod kapotou Renaultu Laguna I 3.0 V6 tepalo srdce o objemu 2 975 cm³. Tento vidlicový šestiválec (V6) byl původem z dílny PRV (Peugeot-Renault-Volvo), což znamenalo, že měl své kořeny v prestižnějších modelech těchto značek. Nabízel výkon kolem 170 koní a krouticí moment 235 Nm, což bylo na svou dobu velmi slušné.

Díky kombinaci relativně lehké karoserie (pohotovostní hmotnost kolem 1 300 kg) a hladce běžícího motoru dokázala Laguna 3.0 V6 zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než 9 sekund a dosahovala maximální rychlosti okolo 220 km/h. Ve srovnání s konkurenčními vozy, jako byl například Ford Mondeo V6 nebo Opel Vectra V6, nabízela Renault Laguna nejen podobné dynamické schopnosti, ale i větší dávku francouzského komfortu.

Renault Laguna I Podvozek a jízdní vlastnosti

Francouzské vozy jsou známé svým komfortním naladěním podvozku a Renault Laguna nebyla výjimkou. Dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu a víceprvková zadní náprava zajišťovaly skvělou filtraci nerovností a plynulou jízdu i na horších silnicích.

Oproti menším motorizacím dostala verze 3.0 V6 tužší tlumiče a upravenou geometrii podvozku, což jí pomohlo k lepším jízdním vlastnostem. Přesto však nebyla sportovním vozem v pravém slova smyslu – její doménou byla spíše dálnice a rychlé silnice, kde mohl šestiválcový motor ukázat svou sílu.

Design a interiér: Nenápadná elegance v podání Renaultu

Renault Laguna I patřil mezi vozy s čistým, uhlazeným designem, který i dnes působí elegantně. Verze s šestiválcovým motorem se od běžných modelů lišila jen decentními úpravami – například většími koly, dvojitou koncovkou výfuku a některými chromovanými doplňky.

V interiéru dominovala měkká, pohodlná sedadla, která nabízela vynikající komfort na dlouhých cestách. Oproti běžným verzím byla varianta s V6 lépe vybavená – nechyběla například automatická klimatizace, elektrická okna, kožené čalounění či palubní počítač.

Nevýhody V6 od Renaultu? Spotřeba a servisní náklady

Přestože Laguna 3.0 V6 nabízela výborné jízdní vlastnosti a komfort, měla také své nevýhody. Spotřeba paliva nebyla zrovna příznivá – při klidné jízdě se pohybovala kolem 9–10 litrů na 100 km, ale při svižnější jízdě na dálnici nebo ve městě mohla snadno přesáhnout 12–13 litrů.

Dalším problémem byly servisní náklady a dostupnost náhradních dílů. Motor PRV sice nebyl špatný, ale jeho údržba nebyla levná – zejména kvůli složitější konstrukci a nutnosti pravidelných servisních kontrol. Některé díly byly navíc dražší než u běžných čtyřválcových variant.

Závěr: Skrytý klenot pro fajnšmekry francouzských značek

Renault Laguna I 3.0 V6 zůstává dodnes jedním z méně známých, ale velmi zajímavých modelů francouzské automobilky. Nabízela komfort, výkon i nenápadnou eleganci, která byla ideální pro ty, kdo chtěli rychlé a pohodlné auto bez zbytečné pozornosti okolí.

Dnes už je tento model raritou, ale pokud se vám podaří najít zachovalý kus, může jít o perfektní youngtimer, který stále dokáže nabídnout radost z jízdy. Ať už pro sběratele, nebo pro nadšence do starších francouzských vozů, Laguna I 3.0 V6 zůstává skvělou volbou.