Filmová hláška o "stroji, který prodělal několik sovětských ofenzív" patřila tanku T-34/85. My se ale dnes podíváme pod kapotu jeho mladšímu, neméně slavnému bráškovi, typu T-72. V různých modernizacích se jedná o nejrozšířenější bojový tank na světě.
Sovětský svaz začal druhou generaci bojových tanků vyrábět v roce 1971. Tank T-72 se vyráběl společně s typem T-64, později T-80. Ty byly ovšem dražší a nebyly určeny k vývozu. Typu T-72 se vyrobilo více než 25 000 kusů. Typ T-72 se stal základem pro vývoj moderního stroje s označením T-90.
Tank T-72 rychlý přehled
Od 70. let se tank stal nejvyráběnějším typem v zemích Varšavské smlouvy. Vyvážel se úspěšně na Blízký i Střední Východ. Probíhala licencovaná výroba - například v Polsku nebo bývalém Československu. V Jugoslávii přestavovali staré verze na moderní M-84 a vyváželi do světa po stovkách. Mnohé součástky nebyly mezi jednotlivými verzemi zaměnitelné, což byla největší slabina a noční můra logistiky.
Po zkušenostech s typem T-64 a motorem STDF, který byl značně komplikovaný a nespolehlivý, byl pro model T-72 zvolen agregát s názvem V-45. Jednoduchý a spolehlivý dieselový dvanáctiválec. Původní motor byl pro T-64 silný, ovšem pro T-72 byl výkon na hraně, spíš lehce nedostačující. Nakonec byl zvolen motor V-46.
Při finální sériové výrobě tanku T-72 Ural byl V-45 opuštěn ve prospěch V-46, protože:
✅ V-46 měl lepší mazání a chlazení, což prodlužovalo jeho životnost.
✅ Nabízel spolehlivější výkon v různých klimatických podmínkách.
✅ V-46 umožnil budoucí modernizace – později vznikly výkonnější verze (V-84, V-92S2).
Shrnutí: V-45 byl prototypový motor pro rané T-72, ale nakonec byl nahrazen V-46, který se stal hlavním pohonným agregátem sériově vyráběných verzí tanku T-72.
Tank T-72 váží 42-45 tun, podle výbavy. Dosahuje maximální rychlosti 60 km/h s maximálním dojezdem 460 km. S přídavnými nádržemi lze dojezd zvýšit na 600 km. Spotřeba v létě zhruba 450 litrů na 100 km, v zimě je třeba na 100 km počítat cca 600 litrů paliva.
Motor V-46, pohonná jednotka tanku T-72, pod lupou
Motor V-46, pohonná jednotka tanku T-72, patří do rodiny sovětských vznětových tankových motorů vycházejících z konstrukce motoru V-2 z 30. let 20. století. Tato řada motorů prošla rozsáhlým vývojem a modernizací, přičemž V-46 představuje výrazný technologický posun oproti starším verzím.
Díky nízkým maximálním otáčkám je motor konstruován pro dlouhou životnost a vysokou odolnost v bojových podmínkách. Existují i varianty motorů V-45 a V-45K, ale nejsou hlavním pohonným agregátem pro standardní tank T-72.
1. Konstrukční charakteristiky motoru V-46
1.1 Základní konstrukce
- Typ motoru: Čtyřdobý, kapalinou chlazený vznětový motor s přímým vstřikováním paliva.
- Konfigurace: Dvanáctiválec do „V“ (úhel rozevření 60°).
- Blok motoru: Litinový, extrémně robustní, konstruovaný pro vysokou tepelnou a mechanickou odolnost.
- Hlava válců: Samostatné pro každý válec, což usnadňuje údržbu v polních podmínkách.
- Mazání: Kombinované tlakové a rozstřikové, se suchou skříní pro lepší výkon v terénu.
1.2 Výkonové parametry
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Zdvihový objem | 38,88 litru |
| Maximální výkon | 780 koní (574 kW) při 2 000 ot./min |
| Točivý moment | 3 000 Nm při 1 300–1 500 ot./min |
| Maximální otáčky | 2 000 ot./min |
| Měrná spotřeba paliva | cca 240 g/kWh |
2. Palivový systém a vícepalivové schopnosti
Motor V-46 používá mechanické přímé vstřikování paliva, což mu umožňuje spalovat široké spektrum paliv, včetně:
- Nafty
- Benzinu
- Petroleje
- Leteckých paliv
3. Chladicí systém motoru tanku T-72
Chlazení je kapalinové, nucené oběhovým čerpadlem, navrženo pro provoz ve vysokých teplotách a prašném prostředí.
- Chladiče jsou vybaveny mechanickými ventilátory, poháněnými z převodového ústrojí.
- Systém je přetlakový, aby se zabránilo přehřívání v horkých klimatických podmínkách.
4. Mazací systém a odolnost proti převrácení
- Suchá skříň s oddělenou olejovou nádrží zajišťuje stabilní mazání při náklonech tanku.
- Použití vícestupňového filtračního systému prodlužuje životnost motoru v extrémních podmínkách.
5. Spouštěcí mechanismus a pomocné systémy motoru tanku T-72
- Hlavní startér: Elektrický s vysokým výkonem.
- Pneumatické startování: Záložní systém, který umožňuje start motoru pomocí stlačeného vzduchu v případě selhání baterie.
Pneumatický startér je extrémně spolehlivý v zimních podmínkách a výrazně snižuje zátěž na elektrickou soustavu tanku.
6. Vývojové varianty motoru V-46 tanku T-72
Motor V-46 byl základním typem pro řadu pozdějších variant:
- V-46-6 – mírně upravená verze s lepšími filtry.
- V-84 (T-72B) – Zvýšený výkon na 840 koní díky zlepšenému vstřikování a přepracovanému chlazení.
- V-92S2 (T-72B3) – Výkon zvýšen na 1 000 koní, čímž se zlepšila dynamika tanku.
7. Výhody a nevýhody motoru V-46 tanku T-72
VÝHODY
✔ Jednoduchá a robustní konstrukce – minimalizuje poruchovost.
✔ Odolnost proti klimatickým podmínkám – funguje v horku, mrazu i v prašném prostředí.
✔ Vícepalivový provoz – schopnost spalovat různé druhy paliva.
✔ Nízká spotřeba ve srovnání s benzinovými motory – větší dojezd.
✔ Snadná údržba a opravy v polních podmínkách.
NEVÝHODY
Motor ruského tanku T-72 závěrečné slovo
Motor V-46 byl ve své době špičkovou jednotkou s důrazem na spolehlivost, jednoduchost a vícepalivový provoz. Přestože byl postupně nahrazován výkonnějšími variantami, stále patří k nejdéle sloužícím tankovým motorům na světě a zůstává ikonickou pohonnou jednotkou tanků T-72 a jeho derivátů.
Žádné komentáře:
Okomentovat